Con grande soddisfazione abbiamo consegnato il primo esemplare del nuovo motoscafo MV 13 Baglietto, l’evoluzione del famoso MAS, a Lapo Elkann.

Da oltre un anno svolgiamo perizie (commissionate dai migliori Broker internazionali), su Yachts AZIMUT, ATLANTIS e MAGELLANO da 44″ a 100″ prima della spedizione negli Stati Uniti, Asia, Canada e Mexico. Le perizie vengono richieste al fine di migliorare ulterormente la gia prestigiosa qualità degli yachts AZIMUT e consegnare barche senza alcun difetto. La perizia infatti, si basa sul controllo esterno dello scafo e sovrastruttura, del gelcoat, dei passaggi a scafo  e delle vernicature, delle finestratura e la loro tenuta all’acqua, dei mobili installati, la loro funzionalita e i difetti sia delle essenze che della verniciatura, delle prove e collaudi funzionali degli impianti ed apparati installati. Al termine si svolgono le prove in mare per verificare le prestazioni e la funzionalita dell’apparato motore e di tutta la strumentazione elettronica di navigazione.

Un nuovo interessante refit che abbiamo svolto in primavera del 2013 è su una barca a vela e precisamente uno JONGERT di 22 metri costruito negli anni 80 dai famosi cantieri olandesi . Non diremmo il nome della barca per il rispetto della privacy. Una barca marina, molto valida anche per fare traversate oceaniche, costruita interamente in acciaio con albero in alluminio rinforzato. I lavori sono stati svolti nel cantiere navale AR.PE.CA. di Viareggio.

La barca era stata messa a secco per rifare tutta la coperta, ma una volta a secco, si erano presentati assottigliamenti e corrosione del fasciame ed è quindi stato necessario sostituirlo in parte. Abbiamo proceduto con un analisi spessimetrica della lamiera dello scafo e successiva mappatura delle zone rilevate a basso spessore.
La maggior parte delle aree di corrosione corrispondevano al cemento presente nelle sentine per il livellamento delle stesse e le zone interessate alla sostituzione della lamiera corrispondevano a zone completamente arredate.

Abbiamo quindi proceduto in questo modo:
Rimosso tutti i macchinari della sala macchine,
Rimosso tutti i paiolati sia metallici che in legno.
Rimosso tutti gli arredi in corrispondenza della linea di galleggiamento dalla zona armatore alle cabine marinai a prua.
Nel frattempo veniva smantellata la coperta in teak esistente per procedere alla sabbiatura e primerizzazione della coperta in acciaio.
Tracciato le zone di sostituzione della lamiera, si è proceduto a tagliare il fasciame corroso e relative strutture interessate.
Dopo avere saldato le nuove lamiere ed eseguite le relative radiografie da far visionare al perito RINA, abbiamo iniziato la sabbiatura di tutte le lamiere interne del fasciame ed applicato idoneo ciclo di sentina. Allo stesso modo la carena è stata completamente sabbiata e applicato un ottimo ciclo di carena con due mani di antivegetativa.
Abbiamo iniziato il montaggio di tutti i macchinari in sala macchine e la nuova costruzione di tutti gli impianti idraulici e il montaggio dei mobili smontati, sostituendo alcune parti.
In coperta il lavoro proseguiva nella stuccatura del ponte ed incollaggio del nuovo ponte in teak pre-assemblato in falegnameria.
Successivamente alla gommatura dei commenti del ponte sono state rimontate tutte le attrezzature veliche sul ponte, rotaie, golfari, candelieri etc.
Sono stati sostituiti tutti i fan coils, i compressori dei frigoriferi, rifatta la cucina completamente.
Rimessa la barca in mare per fare le principali prove e via per la crociera estiva.
Questa attività abbastanza complessa è durata da fine marzo a fine giugno.

Prefazione

In queste poche righe voglio ricordare l’importanza del Punto di Rugiada indispensabile e fondamentale per raggiungere un buon risultato sia in termini di qualità che di durata nel tempo nella verniciatura degli Yachts. Negli ultimi tempi, si sta verificando uno strano fenomeno di abbandono delle più elementari norme e tecniche di verniciatura.
Si può notare come, la maggior parte delle ditte di carrozzerie e verniciature applicano i prodotti, senza utilizzare apparecchiature specifiche come per esempio, un termometro, un igrometro o qualsiasi altro strumento di misurazione delle condizioni ambientali. Non so se questo sia causato dalla profonda crisi che stiamo attraversando in questi anni oppure la mancanza di conoscenza delle vecchie tecniche e trucchi del mestiere nelle nuove generazioni.

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Mi e stato richiesto di installare un bimini, chiuso anche nella parte posteriore, su un divano costruito appositamente a prua sopra uno yacht di circa 40 mt. Le dimensioni del bimini sono di circa 4 mt di larghezza e 3 in altezza.I problemi che in questo caso devono essere risolti sono:

1) come si può utilizzare un bimini cosi grande quando c’è vento? (in mare c’è sempre)
2) come si fa a mantenere la privacy? (ciò impedisce che la parte posteriore sia realizzata in materiale traforato)

I quesiti sono stati risolti in questo modo: e’ stato costruito il bimini con materiale acrilico bianco, nella parte posteriore sono state fatte delle aperture ovali, rinforzando i bordi del taglio. Nella parte posteriore esterna sono state riportate delle striscie di tessuto, cucite solo nella parte alta. In questo modo in assenza di vento le fasce coprono le aperture, con vento si aprono tanto quanto basta a far scaricare la pressione dell’aria sul tessuto.

Come si puo vedere dalle foto, a livello estetico il risultato non è affatto male e funziona benissimo anche con vento forte.